FIAT RITMO ABARTH | Un error de 100 Millones ¡¿O no?!

Turín, abril de 1978. En el 57º Salón Internacional del Automóvil, Sergio Sartorelli presentaba el proyecto X1/38: carrocería de líneas redondeadas, parachoques de polipropileno integrados en la carrocería y dos faros circulares encastrados sin precedente en ningún utilitario europeo. Coeficiente aerodinámico por debajo de 0,40 y rigidez estructural superior a cualquier competidor del segmento. Pero había algo más. Sobre el stand, una frase que la industria nunca había pronunciado: "Diseñado por el hombre, construido por robots". En la planta de Rivalta, el sistema Robogate de Comau ensamblaba hasta 800 carrocerías diarias con una tolerancia dimensional que ninguna mano humana podía igualar. Era la primera vez en la historia que eso ocurría. El coche se llamó Fiat Ritmo, y nació para sustituir al 128 de Dante Giacosa. El motor que latía en sus versiones de competición tenía una historia que empezaba mucho antes. Aurelio Lampredi, el ingeniero que había construido el V12 Ferrari con el que el 375 F1 derrotó a las Alfa Romeo en Silverstone en 1951, y el cuatro cilindros con el que Ascari ganó los títulos de 1952 y 1953, diseñó en 1966 el bialbero Lampredi: bloque de fundición de hierro, culata de aluminio, cámaras hemisféricas, válvulas inclinadas 65 grados y, primicia mundial, distribución por correa dentada en lugar de cadena. En su versión de 2.0 litros, referencia interna 138 AR, fue el corazón de todos los Ritmo de competición. En el Rally de Montecarlo de 1980, Attilio Bettega salió con el número 15 y 165 caballos de bialbero Lampredi de litro y medio frente a Röhrl con el 131 Abarth, Darniche con la Stratos y Vatanen con el Escort de 260 caballos. La noche del Turini, quince kilómetros de hielo a 1.607 metros, Bettega fue el más rápido de toda la prueba. No de su clase: de todos. Una elección errónea de neumáticos y la rotura de la correa de distribución terminaron con la victoria. Sexto absoluto. La prensa italiana lo llamó el heredero de Munari. Murió el 2 de mayo de 1985 en el Tour de Córcega, con treinta y dos años. Abarth desarrolló el Ritmo 105 TC en 1981, la 125 TC Abarth con bialbero 2.0 litros ese mismo septiembre, y en 1983 la 130 TC con dos carburadores Weber 40 DCOE y encendido electrónico Digiplex de Magneti Marelli: 130 caballos, 950 kilogramos, el compacto de aspiración natural más potente de Europa. El único hot hatch europeo de los ochenta que jamás montó inyección. Ganó el Campeonato Italiano de Rallys en 1982 y en 1984. Dejó de fabricarse en 1988. El bialbero Lampredi siguió produciéndose hasta el año 2000. 🟢Consigue LA BIBLIA DEL MOTORSPORT: https://evomaster.es/ 🔵Para apoyar la continuidad del canal puedes unirte a Patreon y disfrutar de CONTENIDO EXCLUSIVO: https://www.patreon.com/c/EVO_MASTER 🟡Sígueme para más contenido: 🔹Instagram: evo__master 🔹Twitter: evo__master 🔹TikTok: evo__master 📥Contacto (solo contrataciones): evomasterracing@gmail.com

Added 3 Jun 2026