Auto Union Type C 1937' in Sachsenring Vintage

Alex alvim pilota o Auto Union Typ C. Demorou alguns anos para acertar, mas o design ousado de Ferdinand Porsche com um V16 montado no meio finalmente venceu. Ele conquistou muitas vitórias de 1936 a 1938 até que a fórmula de três litros foi estabelecida para 1939. Horch, Audi, DKW e Wanderer criaram a Auto Union com a ajuda de Ferdinand Porsche e Adolf Rosenberger. Junto com a construção de automóveis de passageiros, um dos objetivos da nova empresa era entrar no Grand Prix. Eles fizeram isso em 1934 com um ousado carro de corrida com motor central chamado Typ A. Este evoluiu para o ligeiramente maior Typ B no ano seguinte e o Typ C foi equipado com um motor muito maior em 1936. O Type-C foi uma terceira evolução do carro de corrida da Auto Union. Ele competiu principalmente com a Mercedes-Benz, mas também competiu contra o 12C-36 da Alfa Romeo, o Maserati V8RI e o Bugatti 59/50. Os Type-Cs conquistaram seis vitórias em 1936 e fizeram de Bernt Rosermeyer o campeão mundial. Ferdinand Porsche projetou o Type-C e defendeu seu design de motor central usado pela primeira vez no Benz Tropfenwagen de 1923. A distribuição de peso foi sua principal motivação nessa escolha. O motorista podia se sentar mais baixo sem eixo de transmissão e a distribuição de peso da frente para trás era mais uniforme. Além disso, o tanque de combustível também foi localizado centralmente para equilíbrio. Apesar desses esforços, 60% do peso ainda permanecia nas rodas traseiras. O que tornava o carro desequilibrado era seu motor pesado e chassi e carroceria comparativamente pequenos. A equipe de design projetou o maior motor possível dentro do limite de peso de 750 kg. Isso resultou no motor de maior capacidade para competir durante 1936 e 1937. O deslocamento escolhido foi de seis litros que foi superalimentado para atingir 550 cv. Um supercharger de raízes foi anexado para aumentar as pressões de reforço até 10 psi. A alta relação potência/peso, a distribuição desigual do peso e o sistema de suspensão de eixo oscilante da Porsche fizeram com que o Type C superasse. Os motoristas do carro tiveram dificuldade em prever a velocidade de derrapagem e a posição de dirigir para a frente piorou. Apenas alguns pilotos foram capazes de levar o Type-C a todo o seu potencial, sendo o mais destacado o lendário Tazio Nuvolari.