Der Prototyp, Toyota Publica Sports genannt, wurde 1962 erstmals auf der Tokyo Auto Show gezeigt. Zum Einstieg hatte er ein aufschiebbares Dach wie aus dem Raumfahrtzeitalter, als Antrieb war er mit dem 28 bhp (24 kW) starken Motor des Publica 700 ausgestattet. In Japan wird der Sports 800 oft als „Yota-Hachi" (Kurzform für dt.: Toyota 8) bezeichnet.
Von diesem TOYOTA gibt es nur 2 Stück in Deutschland!!
Toyota Sports 800 (1965)
1965 startete die Serienproduktion[1] mit der Typbezeichnung UP15 und einem auf 800 cm³ aufgebohrten Zweizylinder-Boxermotor Toyota-U mit zwei Vergasern. Die Leistung stieg auf 45 PS (33 kW) bei 5.400 min-1. Dieser Motor reichte aus, um das nur 580 kg schwere Auto in der Stadt mit einem Verbrauch von 6,3 l/100 km zu bewegen und bis auf 160 km/h zu beschleunigen.
Shozo Sato, ein Designer von Datsun, und der Toyota-Ingenieur Tatsuo Hasegawa zeichneten für das aerodynamische Styling des Fahrzeuges verantwortlich. Hasegawa war im Zweiten Weltkrieg Flugzeugingenieur, und so wurde der Sports 800 ein leichtes und agiles Fahrzeug[2].
Der Sports 800 war eines der ersten Serienfahrzeuge mit Targadach, noch vor dem Porsche Targa. Das Targadach aus Aluminium konnte im Kofferraum verstaut werden, wenn es nicht benötigt wurde.
Zwischen 1965 und 1969 wurden etwa 3131 Einheiten von den Kanto Auto Works gebaut. Nur ca. 10 % dieser Fahrzeuge haben bis heute überlebt, die meisten davon in Japan[3].
1235 Wagen wurden 1965 hergestellt, 703 Stück 1966, 538 Exemplare 1967, 440 Sports 800 im Jahre 1968 und 215 Einheiten 1969.
Die weitaus meisten der 3131 Wagen waren rechtsgelenkt, ca. 300 Stück aber hatten Linkslenkung, wurden aber vorwiegend nach Okinawa ausgeliefert, das von den USA besetzt war und daher Rechtsverkehr hatte. Eine sehr kleine Zahl von linksgelenkten Fahrzeugen verwendete Toyota für Testfahrten in den USA; dann entschloss man sich aber, den Sports 800 nicht in die USA zu exportieren.
Über die Jahre ergaben sich feine Unterschiede bei den Modellen. Dies waren: Ab 1967 war der 1. Gang synchronisiert, 1968 wurden Kühlergrill und Stoßfänger geändert und 1969 gab es seitliche Positionsleuchten. Das Styling der Karosserie blieb aber unverändert.
Ein Zweizylinder-Boxermotor mit 790 cm³ Hubraum trieb den Wagen an. Der Toyota-2U-Motor leistete 45 bhp (33 kW) bei 5400 min-1 und wurde von 1965 bis 1969 gefertigt, sein gleichartiger Nachfolger 2U-B von 1966 bis 1976. Das Handbuch des 1975 hergestellten Buses Dyna Coaster zeigt, dass Toyota den 2U-B-Motor als Hilfsmotor für die Klimaanlage einsetzte. Der 2U-Motor wurde auch im Publica UP20 / UP26 und im MiniAce UP100 eingebaut.
Das Gewicht des Wagens wurde durch den Einsatz von Aluminiumblechen und dünnen Stahlblechen in der selbsttragenden Karosserie niedrig gehalten. In den ersten Produktionsjahren waren sogar die Sitzgestelle aus Aluminium. Das Leergewicht lag bei 580 kg.
The prototype, called the Toyota Publica Sports was first shown at the 1962 Tokyo Auto Show. To get started, he had a roof like be slid out of the space age, as he was driving with the 28 bhp (24 kW) engine of Publication 700th In Japan, the Sports 800 often called the "Yota-Hachi" (short for German: Toyota 8), respectively. Toyota Sports 800 (1965)1965 started mass production [1] with the type designation up15 and a ³ to 800 cm drilled two-cylinder boxer engine Toyota U with two carburetors. The power increased to 45 hp (33 kW) at 5,400 min-1. This engine was enough to move the only 580 kg heavy car in the city with a consumption of 6.3 l/100 km and speed up to 160 km / hr.Shozo Sato, a designer of Datsun, and Toyota engineer Tatsuo Hasegawa were responsible for the aerodynamic styling of the vehicle. Hasegawa was in World War II aircraft engineer, and so the sport a lightweight and agile vehicle [2] 800thThe Sports 800 was one of the first production cars with targa top, ahead of the Porsche Targa. The Targa roof made of aluminum could be stowed in the trunk when it was not needed.Between 1965 and 1969 approximately 3131 units were built by the Kanto Auto Works. Only about 10% of these vehicles have survived to this day, most of them in Japan [3].1235 cars were produced in 1965, 703 units in 1966, 538 copies, 1967, 440 Sports 800 in 1968 and 215 units in 1969.The vast majority of the 3131 cars were right hand drive, but 300 pieces were left-hand drive, but were mainly shipped to Okinawa, which was occupied by the United States and was therefore right transport. A very small number of LHD Toyota used for testing in the U.S., but then it was decided to Sport
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